United Airlines se concentre sur l’atteinte d’un objectif engagé de réduire complètement ses polluants d’essence à effet de serre d’ici la fin de 2050. Le transport aérien s’est engagé à devenir un opérateur aérien totalement respectueux de l’environnement. Le 10 décembre 2020, United Airlines a lancé son engagement envers l’environnement, à la suite de quoi la compagnie aérienne s’est engagée à devenir neutre en dioxyde de carbone d’ici 2050. Le fournisseur aérien américain visait à être la première compagnie aérienne au monde à impliquer Lasting Aviation Energy (SAF). dans ses opérations régulières en appliquant des applications de contrôle et des démonstrations à des vols quotidiens avec un carburant à faible teneur en dioxyde de carbone. United Airlines a également souligné son désir de réduire la consommation d’énergie de 2% supplémentaires par rapport aux winglets d’avions réguliers tout en volant avec des winglets Boeing Divided Scimitar. Parce que le voyage aérien promet dans le communiqué, il a actuellement 400 avions construits avec ces winglets au sein de la flotte. En outre, le fournisseur aérien américain s’est concentré sur l’élimination des bâtons d’agitation en matière plastique non recyclable en plus des choix de cocktails dans le service en vol, tout en les remplaçant tous par des articles entièrement en bambou. Le fournisseur d’environnement a déclaré qu’il avait déjà commencé la longue quête pour être beaucoup plus respectueux de l’environnement en changeant actuellement près de 45% de leur équipement de plancher actuel avec des options électriques. «Je reconnais notre responsabilité dans la lutte contre le réchauffement climatique, ainsi que notre obligation de le résoudre. Ces systèmes révolutionnaires réduiront considérablement nos polluants et diminueront de manière mesurable la vitesse du réchauffement climatique – tout simplement parce que l’achat de compensations de carbone par vous-même n’est tout simplement pas suffisant », a déclaré Scott Kirby, le principal responsable exécutif chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est concentré sur l’investissement de 40 millions de dollars pour accélérer la création de SAF ainsi que d’autres systèmes de décarbonisation. Sur la base de cette déclaration, tout en obtenant la plus longue histoire d’utilisation du SAF parmi les autres voyages aériens aux États-Unis, United Airlines détient actuellement plus de la moitié de «toutes les obligations d’achat futures déclarées publiquement concernant l’utilisation du SAF». «Nous ne le faisons pas seulement pour atteindre notre propre objectif de développement durable, nous le faisons pour conduire le bon changement dont toute notre industrie a besoin afin que chaque compagnie aérienne puisse éventuellement nous rejoindre et faire exactement la même chose», a ajouté le PDG. En juin 2015, le fournisseur aérien a dépensé environ 30 000 dollars pour Fulcrum BioEnergy, un producteur de carburant durable à base de Ca. Un investissement est devenu «le plus gros investissement de tout voyage aérien à travers le monde dans un producteur de carburant durable» , lisez-le dans la déclaration d’United Airlines. La planète veut un gaz avg au plomb différent pour 3 raisons. Au départ, le gaz avg au plomb, qui est fabriqué à partir d’une source peu renouvelable, est coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, il pollue l’environnement; et troisièmement, il est difficile d’accéder, en particulier en dehors des principaux centres, du monde occidental. Les moteurs AVGAS supplémentaires sont «une technologie vieillissante inefficace». La demande de nouvelles puissances varie selon les régions et les coûts de carburant de comparaison. Par exemple, en Europe, la principale différence de coût entre 100LL et Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus élevée qu’aux États-Unis. La FAA créé, le PAFI (Aviation Power Power Effort) qui a fourni la connexion des propriétaires et pilotes d’avion, de l’industrie pétrolière américaine, de l’EPA, de la Experimental Airplane Association, de la Basic Aviation Producers Connection et de la Nationwide Company Aircraft Association. L’objectif du PAFI était «d’évaluer les candidats sans plomb carburants de remplacement et déterminer ceux qui sont les mieux à même de répondre techniquement aux besoins de la flotte d’aéronefs actuelle, tout en tenant compte de la création, de la syndication, du prix, de l’accessibilité [et] des impacts écologiques et de bien-être… »En 2017, deux carburants potentiels sans plomb, Swift Fuels et Casing , ont été reconnus comme finalistes par PAFI, compte à rebours jusqu’à la date limite de libération d’une énergie sans plomb de 100 octanes pour la flotte de l’aviation générale américaine à la fin de 2018 Les deux principaux fabricants européens, Diamond et Tecnam, ont emprunté diverses voies à vos entreprises américaines. La pierre précieuse a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a connu ses problèmes, créés encore pires par l’administrateur d’insolvabilité annulant l’assistance de garantie, de sorte que la création de l’avion DA42 a été arrêtée en 2008. Puis en mars 2009 Precious Stone a obtenu la certification occidentale pour votre moteur 168-hewlett packard Austro Ae 300 et a repris production, comme le DA42 NG. La certification FAA est arrivée en 2010. Austro Engine est en fait une filiale complètement possédée de Precious stone qui compte actuellement plus de 2300 moteurs Austro en service, simulateur avion avec plus de 2,5 millions d’heures de vol. Diamond fabrique également une édition à moteur diesel de son plus grand vendeur – le DA40.